国际消费电子展(CES)近期推出了一款名为AWR2544的77GHz汽车雷达集成电路（IC）。该产品采用45纳米射频互补金属氧化物半导体（RFCMOS）工艺制成，其应用领域十分广泛，瞄准的应用对象之一便是以“空间”而非“边缘”作为车辆架构的汽车，这类汽车的每个角落均配备一个雷达。据厂商称，采用“边缘”架构的汽车，在车辆运行时，雷达需要进行多普勒和角度的快速傅立叶变换 (FFT)，并需进行后续的高级算法处理，包括目标检测、分类及追踪等，最后将全部处理过的数据发送给中央的自动驾驶辅助系统(ADAS)主机。

然而在“空间卫星”架构的汽车中，雷达传感器会输出半处理过的数据至中央处理器去做ADAS决策处理。“因此，针对空间卫星的架构雷达，其处理能力需求并不像针对边缘架构的雷达那样大。”厂商解释。

厂商进一步介绍，“AWR2544产品内置了77GHz收发器，包括四个发射器和四个接收器，同时还包含了一个专为雷达处理加速而优化的成本效益的处理器和一个1Gbit/s的以太网接口，以产生并流传递范围FFT压缩数据。该设备具备汽车安全完整性级别(ASIL) B级的能力。”

另外，AWR2544的FMCW收发器可以在76至81GHz的范围内工作，且内含锁相环(PLL)、压控振荡器(VCO)、混频器和基带模数转换器(ADC)，加上前端控制器来配置和监控这些设备。他还配备了一个用户可编程的Arm Cortex-R5F，用于控制和汽车接口应用，该设备还配备了可以处理FFT、扩展和压缩功能的硬件加速器。

此外，安全处理事项由车载Arm Cortex-M4微控制器(MCU)和相关基础设施解决。

但这款雷达IC最独特的功能之一，就是设有内置的局部辐射元件 - 该元件由厂商称之为'LOP'（派生自'launch-on-package'）, 通过PCB内的波导与系统天线接口。“LOP消减30%的传感器体积，原理是在电路板另一侧安装3D波导天线。”他说，“LOP还使单芯片的传感器范围可扩展到超过200米。”

厂商提供了软件设计、软件驱动、样本配置、API指南和用户文档等，并可供用户参照使用。

飞思卡尔，MC908MR8，用于低功率、低成本的应用
NXP，LPC2129，用于工业自动化和汽车电子
Atmel，AT91SAM9260，用于可穿戴设备和物联网
Infineon，XC2287，用于汽车电子和工业控制
瑞萨，R5F104, 用于家电和办公自动化
全志科技，A13，用于平板电脑和电视机顶盒