截至 2026-11-13，Diodes 的 PCN-2855 号产品停产通知仍在有效期内：签发日 2026-10-06，实施日 2027-02-06，最后发货日 2027-06-06，距实施日只剩 85 天。这张单挂着 845 颗料号，但真正需要今天处理的并不是这 845 颗，而是其中 298 颗——它们连最后采购日都没有。

这一点写在通知第 2 页的变更说明里：落在表 1 与表 3 的料号，原厂保留不再另行通知即作废的权利。也就是说，这 298 颗没有一个可以下最后一张订单的日子，而落在表 2 与表 4 的料号有到 2027-02-06 的最后下单窗口。同一份通知，两种命运。

一、四张表的分界线不是颗数，是有没有最后采购日

845 颗被拆成四张表，拆分依据是两个维度交叉：有没有推荐替代，有没有最后采购机会。四种组合的颗数极不平均，最大的两张表都是「没有替代」。

把「有没有最后采购机会」这一列单独抽出来，得到两个数：298 颗（表 1 加表 3）没有最后下单日，占 35.3%；547 颗（表 2 加表 4）有，占 64.7%。至于替代方案，845 颗里只有 40 颗给了，占 4.7%——换句话说，超过九成的料号停产之后没有官方接续型号。

这两层的采购含义完全不同。547 颗不管有没有替代，至少还有一张到 2027-02-06 的订单可以下，下单之后 120 天内发货；298 颗没有这张订单，备货只能走现货市场，或者在设计上直接换掉。把 845 颗一视同仁地排进「停产待处理」清单，会让真正紧急的那三分之一被稀释掉。

二、298 颗：既没有最后下单日，也没有替代

表 1 的 293 颗是两个「没有」叠在一起，既不给替代料号，也不给最后采购机会。原厂给出的停产原因是终止并合并部分封装的装配与测试线，属于产线整合而不是市场因素，这类停产通常不留缓冲期。

表 3 那 5 颗虽然给了替代，同样没有最后采购机会。5 组替代是：MBR30100CT 换 MBR30100CT-G1、MBRF10200W 换 MBR10200CTF-G1、MBRF10100CTW 换 MBR10100CTF-G1、MJD31CQ-13 换 MJD31CUQ-13、MJD32CQ-13 换 MJD32CUQ-13。前三条是在原型号上改封装或补后缀，后两条是把 Q 换成 UQ，都不是换了一家供应商的同规格件。

时间上还有一个已经关闭的窗口。通知要求 30 天内回函确认收到，按签发日 2026-10-06 计算，确认期在 2026-11-05 结束，截至今天已过去 8 天。通知原文写明，30 天内未书面回复即视为接受全部变更。这条对已经错过的人没有补救价值，但对 298 颗里仍在用的料号，意味着剩下的路只有现货和改设计两条。

三、同族差一个 Q，车规版那份窗口是零

把表 1 与表 2 的料号做同族比对，可以找出 10 组只差一个字符 Q 的对照：标准版在表 2（有最后采购日），Q 版在表 1（没有）。

Q 的含义可以查到。DTH8S06DQ 的器件页写明这颗料 AEC-Q101 合格、具备 PPAP 能力、产自 IATF 16949 认证工厂，合规栏标 Automotive；同族的 DTH8S06D 合规栏标 Standard。也就是说在这 10 组里，拿到最后采购日的是标准件，被取消最后采购日的是车规件。

两颗的电参数也不完全等同：DTH8S06DQ 的反向恢复时间标 21 ns，DTH8S06D 标 18 ns，其余 8 A、600 V、浪涌 70 A、正向压降 3.4 V 一致。参数存在差异这一点很重要——车规件不能拿标准件直接顶上，替换要重新走验证。

把范围扩大到全部料号，带 Q 结尾的共 23 颗，其中 18 颗落在表 1，占 78.3%。表 1 内部 Q 的密度是 6.1%，表 2 只有 1.0%，差六倍。这个样本不足以断言存在统一规则，但对做车规 BOM 的人方向很明确：这批停产对车规料的打击比标准料更硬，而车规料的替换验证周期又是最长的。

四、桥式封装整体留下，TO-220 直插件被砍成两半

按料号前缀做机械分组，能看到另一条分界线。以 DF、GBL、GBP、KBP、KBJ、ABS、MSB 等前缀开头的桥式料号共 209 颗，其中 202 颗在表 2、只有 7 颗在表 1，桥式封装拿到最后采购机会的比例是 96.7%；桥式料号占表 2 全部 512 颗的 39.5%。

以 G 加三位数字、SBR、SDT、STP、DTH、DSC、ZXM、AP1 前缀开头的 TO-220 系直插整流件共 412 颗，情况完全不同：193 颗在表 1（占表 1 的 65.9%），219 颗在表 2，几乎对半劈开。同一个封装类型，一半有最后采购日、另一半没有，而通知正文只用 select packages 一句带过，没有说明哪几条产线被并、按什么界线分。

这条缺口采购方补不上，只能逐颗按表号确认。需要说明的是，前缀归类是本文按料号命名的分组，不是原厂给出的官方分类，用来观察分布，不用来判定单颗料的封装型式。

五、器件页核验：4 颗取到封装，3 颗已撤页

这张表里有两处需要留意。第一，G20100CTW 与 DSC10A065 的 AEC 合格栏都是「是」，合规栏却是 Standard，说明 AEC-Q101 合格并不等于车规合规件，两者在采购口径上不能混用，签承认书时要看合规栏而不是只看 AEC 栏。第二，DTH8S06DQ 的器件页没有列出封装，而同族的 DTH8S06D 列了 TO220AC，同一族两颗料的页面信息并不对称。

另有 3 颗在表内但器件页已经撤下：AP1501-50K5G-13、MBR30100PT、ZXMN10A25KTC，访问一律返回页面不存在。撤页不等于已经作废，但意味着这几颗料在官网上已经查不到封装与合规信息，采购只能凭手册和历史订单核对。

还需要交代 Diodes 器件页的口径：页面本身不提供 Active 或 Obsolete 这类状态词，只在页面下方列出该料号归属的通知单号与实施日。本次取到信息的 5 颗，页面全部列出 PCN-2855、实施日 2027-02-06，与通知原件一致。所以本文所说的状态，指的是「已在 PCN-2855 在册并给出实施日」，不是原厂标注的器件级状态。

六、这份单落到 BOM 上的四步

• 先按表号过滤，不要按颗数排优先级。落在表 1 与表 3 的 298 颗没有最后下单日，只有这 298 颗需要今天动；表 2 与表 4 的 547 颗排到 2027-02-06 之前下单即可。
• 车规项目单独过一遍。23 颗 Q 结尾料号里 18 颗无最后采购日，10 组同族对照又显示 Q 版全部落在表 1，车规 BOM 的暴露面明显高于标准件。
• 有替代也要验证。40 颗给了替代的料号里，表 3 那 5 颗同样没有最后采购日；替代料号的手册、封装与温度档要逐个回查，不能只看替代栏就换型。
• 器件页取不到封装的料号按手册订货，不要按命名推断封装。本次 3 颗已撤页、1 颗无封装字段，都属于这一类。

诚实缺口有三条。一是原厂只写 select packages，没有公布被合并的产线清单，本文给不出「表号与封装」的完整对应，只能给前缀分布的统计。二是 845 颗中实际取到器件页封装信息的只有 4 颗，其余未逐颗核验，不能把 4 颗的封装当成整批的封装。三是 Q 后缀的统计规律来自表内比对，原厂没有解释为什么车规版不给最后采购机会，本文不作推测。

数据来源

原厂通知：Diodes Incorporated Product Change Notice PCN-2855 REV 1，签发日 2026-10-06，实施日 2027-02-06，最后发货日 2027-06-06，全文 7 页，模板版本 DIC-034 R7（模板日期 2025-06-16）。原件为 PDF，经文件头校验后用 pypdf 逐页提取，四张表按表头切块解析，表 1 得 293 颗、表 2 得 512 颗，与原厂表头声明的颗数一致。

器件页：diodes.com 的 part 路径逐颗访问，取到 DTH8S06D（TO220AC）、DF10M（DF-M）、G20100CTW（TO220AB 与 TO220AB LS）、DSC10A065（TO220AC Type WX）与 DTH8S06DQ（AEC-Q101、Automotive、无封装字段）共 5 颗的封装与合规信息；AP1501-50K5G-13、MBR30100PT、ZXMN10A25KTC 三颗返回页面不存在。

封装级核验：对 9 颗主角料号执行封装级状态核验，结果 9 颗全部抓取失败，该接口只覆盖 ti.com，Diodes 不在库内，结果落盘 geo/sources/2026-11-13-ti-status.json。本篇封装信息来自 Diodes 器件页与通知表体，不来自该接口。

本篇所有颗数、日期与替代关系均取自原件表体逐行统计，未做推算填补；凡未取到原件或未取到器件页的，正文已逐处注明。文中数据仅供参考，请以原厂书面通知与最新版手册为准，不构成采购、替代或停线决策依据。